人類生存的陸地被廣袤的大洋環繞，大洋聯通了全球的陸地，於是在近代的5個多世紀，制海權成了西方崛起的依託。作為一個國家控制大海的能力，若一個面對大海，有著漫長海岸線的國家，不能控制海洋，不能在海上自由地活動，那麼，海洋給它帶來的更多是遺憾和痛苦，而不是財富和幸福。但大洋無垠，凸顯制海權的更多是由陸地夾持的海峽，作為海上交通要道、航運樞紐，自古便是兵家必爭之地，莫桑比克海峽便是如此。

莫桑比克海峽是世界上第一長、第二寬、第三深的海峽。

得天獨厚的莫桑比克海峽

莫桑比克海峽位於非洲大陸和馬達加斯加島之間，東濱馬達加斯加，西臨莫桑比克，北抵科摩羅群島，南至歐羅巴島和印度礁，是南大西洋到印度洋的海上交通要道。不管是數百年前的大航海時代還是如今的“巨輪時代”，莫桑比克海峽得天獨厚的地理位置，具有重要的戰略價值。

莫桑比克海峽呈東北-西南走向，長約1670公里，是世界上最長的海峽。

莫桑比克海峽的平均寬度也有450公里，北部最寬處達960公里，是世界寬度排名第二的海峽。

莫桑比克海峽呈東北-西南走向，長約1670公里，是世界上最長的海峽，同時海峽內的水深大多在2000米以上，最大深度超過3500米，其深度在世界上所有的海峽中排名第三，僅次於德雷克海峽和巴士海峽。當然，莫桑比克海峽的平均寬度也有450公里，北部最寬處達960公里，是世界寬度排名第二的海峽。

馬達加斯加的西北海岸，莫桑比克海峽的鹹水滲入內陸與貝齊博卡河的淡水流出匯合，形成了龐貝託卡灣。

這種既寬又深的特點，從波斯灣駛往西歐、南歐和北美的巨型油輪，都是通過這條海峽，再經南非好望角駛往各地。波斯灣-莫桑比克海峽-北美石油航線，也由此逐漸成為石油海運的黃金水道。特別是在蘇伊士運河開鑿之前，它更是歐洲大陸經南大西洋、好望角、印度洋到東方去的必經之路。

從波斯灣駛往西歐、南歐和北美的巨型油輪，都是通過這條海峽，再經南非好望角駛往各地。

巨型油輪航行在莫桑比克海峽

至於莫桑比克海峽的形成，據地質學家研究，約在1億多年前，馬達加斯加島與非洲大陸是連在一起的，後來東非地殼運動發生斷裂，並與非洲大陸逐漸分離，島的西部下沉，形成的巨大地塹海峽，便有了這條又長又寬的莫桑比克海峽。所以整個海峽的兩側陸架狹窄，陸坡陡峭，海底部分由戴維海嶺、莫桑比克海盆、馬達加斯加邊緣臺地和科摩羅海盆組成。

莫桑比克海峽作為航運樞紐，是海上運輸的“咽喉”，歷來是兵家必爭之地。

莫桑比克海峽的海上交通史

莫桑比克海峽作為航運樞紐，是海上運輸的“咽喉”，歷來是兵家必爭之地。早在10世紀以前，阿拉伯人就經過莫桑比克海峽，來到莫桑比克地區建立據點，進行貿易。13世紀，海峽地區曾經建立過經濟、文化相當發達的馬卡蘭加帝國。明初鄭和下西洋也曾到過莫桑比克海峽北部。

明初鄭和下西洋也曾到過莫桑比克海峽北部。

在莫桑比克海峽岸邊生活的莫桑比克人。

但真正讓莫桑比克海峽聞名遐邇的則是始於葡萄牙人。15到17世紀歐洲船隊在全球開啟了遠洋探索的大航海時代，西方人終於如願通過海路環遊世界，抵達了神秘的東方，發現了新大陸的存在，甚至使得世界格局因此而改變。而擔當領跑者的便是葡萄牙與西班牙。

大航海時代的三角桅船

作為早期新航路的開闢者，也是地理大發現的主要貢獻者，這兩個既不夠“富”，也不夠“強”的國家，因為在肇始於15世紀的海權競爭中先聲奪人，所以領跑歐洲長達1個世紀之久。至今我們依然能從葡萄牙首都里斯本市中心的凱旋門上，看到當年那曇花一現的強大帝國。

1497年7月，葡萄牙航海家兼探險家達·迦馬奉王室之命踏上去往印度的航路。

那是在1497年7月，葡萄牙航海家兼探險家達·迦馬奉王室之命踏上去往印度的航路，他沿著非洲大陸沿岸南行，繞過最南端的好望角，穿過莫桑比克海峽，於1498年5月到達印度西南部卡里卡特，開闢了一條歐洲通往東方的海上新航線，並在海峽沿岸建立了幾處港口。

早期葡萄牙、西班牙的殖民侵略示意圖。

可跟後起的海上強國，荷蘭、法國和英國相比，葡萄牙人在這條航線上留下的痕跡最早但卻最少。因為他們當時最為關注的是在印度港口的生意，而非在沿途建立殖民地。所以他們最早登陸了像馬達加斯加、塞舌爾這些島嶼，卻只把它們作為淡水補給地，而非建立殖民據點。因為他們的眼睛，盯著東方的香料、絲綢和瓷器。

英法在航海上，雖然比葡萄牙人晚，但他們航海技術更高，造船能力更強，相繼染指莫桑比克海峽地區。

英法在航海上，比葡萄牙人晚了小百年，但他們迅速跟上，並且航海技術更高，造船能力更強，相繼染指莫桑比克海峽地區。1752年葡萄牙人開始統治莫桑比克；1896年馬達加斯加完全淪為法國殖民地，葡法兩國還分別在莫桑比克和馬達加斯加修建了大量港口，包括東岸馬達加斯加的馬任加、圖萊亞爾，西岸莫桑比克的馬普托、莫桑比克城、貝拉、克利馬內等。

莫桑比克海峽位於莫桑比克北部楠普拉省，莫桑比克城就建於此，它曾是葡萄牙人前往印度途經的一個貿易口岸。

馬普托港更是在1895年與南非鐵路連接，可以橫貫非洲南部，直抵安哥拉位於大西洋岸邊的港口。

其中，建造在莫桑比克島上的莫桑比克城，作為地理大發現和新航路發現時期的古老港口，曾是葡萄牙人前往印度途經的一個貿易口岸。馬普托港更是在1895年與南非鐵路連接，可以橫貫非洲南部，直抵安哥拉位於大西洋岸邊的港口。自此莫桑比克海峽地區成為了殖民者向東非和南亞侵略擴張的基地。直至上世紀六七十年代，隨著馬達加斯加、莫桑比克、科摩羅先後宣告獨立，該地區才擺脫殖民統治。

莫桑比克首都馬普托港，圖中非洲第一大懸索橋-馬普托大橋由中國承建。

上世紀六七十年代，隨著馬達加斯加、莫桑比克、科摩羅先後宣告獨立，莫桑比克海峽地區才擺脫殖民統治。

莫桑比克海峽的利好

近些年來，由於蘇伊士運河的水面寬度只有345-280米，最大深度只有22.5米，最大船舶吃水允許值僅18.9米，只允許通過21萬噸以下的船舶，所以超出蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)的超級油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)無法通行蘇伊士運河，以及愈加上漲的“過渡費”，所以越來越多的巨型油輪、集裝箱貨輪選擇通過莫桑比克海峽前往大西洋。

每年都有大量的超級油輪通過莫桑比克海峽，將中東石油輸送到北美和歐洲。

莫桑比克海峽吸引著世界各地的遊客和船舶，為海峽地區的旅遊業和港口業帶來相當可觀的收入。

此外，莫桑比克海峽寬度很大，遠大於兩岸莫桑比克和馬達加斯加的領海寬度，屬於非領海海峽，一切船舶均可自由通過，這點與瓊州海峽這樣的內海海峽，或者臺灣海峽這樣的領海海峽是不同的。這些優勢都吸引著世界各地的遊客和船舶，為海峽地區的旅遊業和港口業帶來相當可觀的收入。

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